九段下駅

テクスチャを変えただけですが、だいぶ印象が違います。

この作業を、あと数駅分やってBVE5にふさわしいものにできればと思います。




おまけ
舞台裏です。



地下鉄ならではの作りかたです(^^ゞ

BVE5における透過不良の解決法

BVE5の透過処理に関しては、これまで作者の意図しない透過処理に
なってしまう問題があり、かつ原因は（Zバッファとアルファの相性問題）ということで
具体的な解決法もなく、多くの方が悩まされている問題だと思います。

しかし試行錯誤を重ねているうちに、ある一定の条件下によっては透過問題を
回避できる方法が見つかりましたので、記事にしたいと思います。



-動くストラクチャを用いた透過問題の回避-



1.通常、ストラクチャを設置する構文は大きく分類すると
　　Structure[structureKey].Put()
　　Repeater[repeaterKey].Begin()
　このふたつに分類されます。
　そしてこの構文を用いて配置したストラクチャはこのようになります。




2.一方で動くストラクチャの配置は、上記の構文ではなく、別途にテキストファイルを
　用意します。そのテキストファイルを別の構文で読み込んで配置する方法です。
　読み込む方法が違うだけで、用いるストラクチャは1.と全く同じファイルです。

　こちらの方法で配置してみると、



　このように、問題なく透過処理ができています。


　全く同じストラクチャを読み込んでいるにも関わらず、読み込む手段を変えるだけで
結果に差が出たことは、何らかの要因があるように思えます。


・bvetsがファイルを読み込む（描画する）順番に関係している？

1.の方ではstructure.txtで指定されたファイルを、配置したい場所に記述しています。
それに対して2.の方ではmap.txtの冒頭に、読み込むファイルを記述しています。

map.txt内では2.の方が先に記述されることになり、これが描画される順番に関係してくるのではないかと考えられます。

しかし、どちらの方法もstructure.txtから同じストラクチャを参照しているため、
読み込む順番は同じとも考えられるので、正直なところはなんとも言えません。



理由はともあれ、この方法で一部の透過問題を回避することができます。

特にシナリオの中で１回しか登場しないストラクチャなどの透過問題は回避できるでしょう。

注意点として、沿線の草木・壁など、繰り返しが必要なものは、この方法は向いてません。
またストラクチャを動かす目的以外で、多くのテキストファイルを用意しないといけないので
正直言ってあまり効率が良いとは言えません。

ですので、実践的な方法ではありませんが
こういった方法もあるということで、今回紹介させて頂きました。



-参考までに-
Bve trainsim 5 から始める BVE - テクニック
BVE飯田保線区 - どうにもならない透過処理
Zバッファとアルファブレンドの嫌な関係

東陽町駅のデザイン改良

地上駅が７割くらいできたので、

徐々に地下駅の改良に着手しています。



今回は東陽町です。

BVEでは２００４年頃の路線を再現していて、
東陽町駅を今の様子で再現するか、それとも壁が赤レンガの時の様子を再現するか非常に悩みましたが、改良工事が２００４年ということで、改良工事が竣工した直後の駅を再現することにしました。





当時（２００４年以前）はこんな壁でした。




竣工後の様子を再現したものです。

もう少し時間をかけて再現してもいいのですが、
自分なりには満足できたので、次の駅の改良に進もうと思います。

公開はもう少し先です。すみません。

南砂町駅のデザイン改良

こんにちは。
今回は南砂町駅の駅のデザインを改良しました。

使用するテクスチャはほとんど変えておりませんが、
色相H・彩度Cを統一し、そこにタイル張りの光沢感を加えました。



このような設計の南砂町駅も、改良工事によってもう少しで見られなくなるので
今のうちに再現できて良かったと思います（＾＾）

東西線沿線の小物２

いろいろ再現しています。